Тренды новостей автомобильного мира!
364 1 - Переменная степень сжатия - прогресс будущего

Переменная степень сжатия — прогресс будущего

 Ошибочно полагать, что современный автомобильный двигатель внутреннего сгорания конструктивно достиг вершины эволюции. За последнее время моторы стали активно оснащать фазовращателями, турбинами, высокоточным непосредственным впрыском, сложной системой электронного управления — извлекать максимально возможный КПД. Результат технологического прорыва привел к улучшению динамических, эксплуатационных и экологических характеристик. 

 Зачем нужна переменная степень сжатия

 Степень сжатия определяет октановое число топлива, которое будет потреблять мотор. Определяется степень сжатия путем расчета объема камеры сгорания, которая находится в пространстве между плоскостью ГБЦ и поверхностью поршня, когда он находится в ВМТ. Для бензиновых моторов степень сжатия варьируется от 8.0 :1 до 14, а для дизельных — от 18 до 25:1. 

 Простыми словами: степень сжатия определяет силу, с которой будет сжиматься топливно-воздушная смесь, и чем выше показатель — тем выше давление в камере сгорания, и вероятнее образование детонации. Выходом из ситуации является изменение характеристик степени сжатия в режиме реального времени работы мотора, тем самым, добившись высокого КПД на всех режимах работы ДВС.

 Образцом подобной технологии оказался японский двигатель Nissan 2.0 VC-T. 

мотор
Схема работы механизма / Изображение: Яндекс Картинки

 Как это работает

  Изначально, конструкция такого мотора, оснащенного турбиной, позволяет сохранять максимальный крутящий момент вдоль всего диапазона оборотов двигателя. При движении на постоянно скорости, или на холостых оборотах, силовой агрегат “переваривает” бедную смесь, в других случаях — обогащенную. 

 Касательно реализации конструкции мотора VC-T: в процессе работы мотора по факту меняется рабочий объем, но характеристики двигателя сохраняются. Принцип работы выглядит следующим образом: шатуны связаны с коленчатым валом не напрямую, а через коромысло, движение которого осуществляется посредством электродвигателя. Когда электронный актуатор вступает в действие, траверса коромысла меняет угол наклона, а значит камера сгорания либо увеличивается, либо уменьшается.

мотор
Конструкция механизма / Изображение: Яндекс Картинки

 Какие преимущества дает подобная конструкция?

  Путем изменения степени сжатия от 8.0:1 до 14.1:1 достигается эластичность работы двигателя. С 2-х литрового агрегата удалось “снять” порядка 265 лошадиных сил, при том сохранить топливную экономичность. Насколько надежен будет этот двигатель — покажет 2020 год, в котором планируется массовая установка под капот премиальных моделей Nissan и Infinity.  Но для массового производства инженеры решают моменты, с которыми столкнулись при проектировании VC-T: повышенная вибрация, уязвимость электромотора, надежность кривошипно-шатунного узла. 

Автор статей avto.news